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Existe uma São Paulo de facilidades para o uso da bicicleta. Através da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) serão 15 novos bicicletários até o fim de 2008. Eles virão a se somar aos 13 já em funcionamento para um total de 3.850 vagas em 28 estacionamentos.

Os treze bicicletários atualmente em operação pela CPTM estão no: Itaim Paulista, Jardim Helena/Vila Mara, Caieiras, USP Leste, Comendador Ermelino, Pinheiros, Jurubatuba, Autódromo, Primavera-Interlagos, Grajaú, Itapevi, Mauá além do bicicletário de Jandira inaugurado no dia 17 de julho.

Além da CPTM, o Metrô possui um bicicletário na Estação Guilhermina- Esperança e a EMTU/SP também conta com um estacionamento, para bicicletas, no Terminal Metropolitano de São Bernardo do Campo, que atende aos usuários do Corredor São Mateus-Jabaquara.

COm exceção da Estação Mauá, todos os bicicletários são gratuitos. Para utiliza-los é necessário apenas fazer um cadastro e levar uma tranca própria para prender a bicicleta.

Um exemplo de racionalização do uso do espaço público. No Itaim 10 vagas para automóvel ocupam o mesmo espaço de 256 vagas para bicicleta. O melhor veículo individual integrado ao melhor transporte de massa.

Fotos Bicicletário Itaim, por Reginaldo Paiva.

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fonte: assessoria de imprensa da CPTM.

Um video de 1984 com diversas bicicletas antigas. Numa melodia pop dos anos 80 que só faz falar bem das adoradas magrelas.

taken from velib’
Foto de beetabonk -

Ontem, dia 15 de julho, fez aniversário o revolucionário sistema de bicicletas públicas parisiense. Após um ano o sucesso é absoluto. Foram aproximadamente 26 de milhões de viagens nas ruas. Do total de deslocamentos com o Velib’, 10% substituíram viagens em automóvel. Foram toneladas a menos de poluentes no ar da capital francesa.

As bicicletas públicas em Paris têm sido responsáveis por um verdadeiro círculo virtuoso no incentivo ao uso das magrelas. Quando maior for o número de ciclistas, mais pessoas irão optar por pedalar obrigando o poder público local a melhorar cada vez mais o sistema de transporte por bicicleta.

Um vídeo em inglês resume perfeitamente o que o Velib’ trouxe para Paris.

Mais:
- Ecoplan: Velib’ - Perguntas Frequentes (PDF).
- Street Films - Velib’

Estação Cantagalo.

O Metrô no Rio de Janeiro é uma concessão pública à iniciativa privada. A empresa que opera o serviço metroviário no Rio de Janeiro tem aos poucos visto a importância da bicicleta para a cidade e também para aumentar o número de usuários. A Transporte Ativo tem desenvolvido uma parceria com a MetroRio e em breve os ciclistas terão tratamento especial.

Tudo começou em 2005 com a permissão para que as bicicletas pudessem ser transportadas durante todo o dia nos fins de semana e feriados. Agora essa integração será devidamente divulgada. Para que as magrelas estejam integradas ao sistema no entanto é necessário que haja uma integração maior. Os planos da MetroRio, com a consultoria da TA, não são nada modesto. Haverão bicicletários com integração tarifária, sinalização adequada, canaletas nas escadas, tudo para que os ciclistas cariocas possam pedalar até o Metrô e de lá percorrer grandes distâncias.

Assita às apresentações que fizemos por lá:
Bicicletas Públicas e Metrô.
Estacionamentos em Estações.

Em maio, 19 artistas contemporâneos expuseram suas obras de arte na Mary Zouk Galery e outros locais da cidade de Salem (EUA). Seria mais uma entre outras centenas de exposições pelo mundo afora, se não fosse um detalhe único: todos os artistas inspiraram-se no simples prazer de… PEDALAR!
Confira a exposição on-line
Selecionamos algumas imagens que mostram como o modo de ver a bicicleta faz uma grande diferença na arte. E nas cidades.

Carolyn Garcia

Jud Turner

Katherine Dunn

Matt Cartwright

Nyla Pilon

William Skrips

Bill Haley não cantou rock around the bike, os Beatles não lançaram Sgt. Peppers’ Bicycle Club Band nem os roqueiros do Clash gritaram should i stay or should i go by bicycle, mas, do punk ao psicodélico, a bicicleta sempre foi ins-piração no rock.
Selecionamos 4 faixas e 2 bônus para servir de fundo musical nestes dias em que a revolução vem de bicicleta.

A primeira faixa é Bike, do álbum The Piper at the Gates of Dawn, que inaugurou o rock psicodélico do Pink Floyd nos tempos de LSD do Syd Barret [aliás, foi andando de bicicleta que Albert Hofman, criador do LSD, sentiu os primeiros efeitos da droga]

esta animação mostra apenas metade da música. Confira a versão integral com a segunda parte dentro do quarto de relógios.

Depois, veio a tecno-revolução musical provocada pelo grupo alemão Kraftwerk. Suas músicas eletrônicas e minimalistas abriram caminho para a dance music e os ringtones de hoje :-). Com os kraftwerks, o esforço físico da pedalada montanha acima virou musica em Tour de France.

Pausa para uma baladinha romântica, rostinhos colados ao som de Bicycle Song, com Red Hot Chili Peppers

olha o verso do refrão: “How could I forget to mention the bicycle is a good invention”

Uhu, a festa do pedal está bombando. Agora vai rolar o hino das bicicletas. Se alguém pensou na muito óbvia e indefectível Bicycle Race, do Queen, errou! Ouçam a fantástica faixa My White Bicycle, da banda Tomorrow, claramente inspirada na experiência holandesa dos Provos

A banda lançou apenas dois singles na década de 60, mas cavou raízes para o rock psicodélico e progressivo (o guitarista Steve Howe depois fez parte da banda Yes, e com o mesmo título White Bicycles foi lançado, em 2007, o melhor livro sobre a revolução musical ocorrida na década de 60).

O primeiro bônus é The acoustic motorbike, com Luka Bloom:

E pra acabar a festa, a porrada punk dos Buzzcocks, com Fast Cars

qual ciclista também não odeia carros velozes??

Você tem a sua lista de músicas sobre bicicletas? Deixe um comentário.

Veja também:

Bicycle Music

camisas de ciclismo com estampas de bandas de rock

Mais música no blog

Fotos Zé Lobo.
Uma ilha de concreto cercada de asfalto por todos os lados. Foi esse o local escolhido pelo Coletivo Nuvem para a realização do “Picnic Intervenção” de junho de 2008. O mote da atividade no entanto é contestar o uso do espaço urbano através de uma “ocupação” com pessoas de um espaço urbano, normalmente subutilizado.

Numa definição dos participantes: :uma “tática sócio-política” de criação de espaços autônomos temporários que elude as estruturas formais de controle; um espaço não-hierárquico de relação social, criado a partir da libertação da subjetividade de controle que nos foram imposta.

A Transporte Ativo esteve presente para debater o papel da bicicleta nos tranportes do século XXI e realizar uma oficina de manutenção de bicicleta. A reunião informal que tornou amigável um ambiente geralmente tão inóspito. Ao final do piquenique, as bicicletas tomaram a rua Humaitá.

Mais em:
Picnic Intervenção dia 29/06
Mais fotos.

Ponto de Encontro. Foto: Edu

Nesta sexta feira, dia 27 de junho, é dia de Bicicletada!
Várias cidades no país e no mundo estarão na mesma hora celebrando as bicicletas pelas ruas das cidades.

No Rio, que tal pedalar por Botafogo em plena sexta feira na hora do rush?
Trânsito todo parado, tranquilidade total para se trafegar de bicicleta e um contato direto com a realidade do transporte urbano.

Um momento para mostrar aqueles que estão parados no engarrafamento que a bicicleta pode ser uma excelente solução, simplesmente por nos ver deslizando pelas avenidas congestionadas.

Vamos lá todos nesta sexta dia 27 de junho:

Programação:
· 18:00 horas, encontro no Largo Almirante Índio do Brasil que fica na rua São Clemente, esquina com a Praia de Botafogo.
· 18:10 Pedalada em direção à Praça da Pedevela
· 18:30 às 20:00 Concentração e Bate Papo ciclistico na praça da Pedevela (praça General Alcio Souto, na esquina da rua Humaitá com Fonte da Saudade) .
· 20:00 nova pedalada em todas as direções possíveis.

É a Bicicletada tomando o país !

Saiba mais sobre a Bicicletada:
em www.bicicletada.org

Bicicletas dobráveis no Brasil são um “nicho de mercado”. As norte-americanas Dahon são uma das representantes. Fabricadas em Taiwan seguem da fábrica direto para o Brasil onde são vendidas a preços relativamente altos o que impossibilidade que elas possam ser os veículos de transporte dos mais pobres que já usam a bicicleta como transporte.

Fabricante e importador têm o foto no uso como meio de transporte, mas por hora o sucesso maior é na Europa, onde as dobráveis são mais comuns. Além da China, maior mercado de bicicletas, onde 15% do total são dobráveis.

As que chegam ao Brasil hoje são todas importadas e a tarifação para as magrelas ainda as considera brinquedos. Isso faz com que o consumidor final de uma bicicleta importada pague até 60% do seu veículo em impostos. Vale ressaltar que a fabricação, importação e exportação de veículos motorizados ainda conta com inúmeros incentivos por parte do governo brasileiro.

A estrutura do comércio é outra dificuldade para o aumento das vendas de bicicletas em geral e das dobráveis especificamente. Os maiores revendedores são as bicicletarias que são pouco capitalizadas e incapazes portanto de fazer grandes pedidos e gerar economia de escala.

As ruas de nossas cidades ficam lotadas de veículos automotores parcelados à perder de vista, mas ainda não estão presentes os incentivos necessários para que os consumidores possam comprar boas bicicletas em mais do que 10 ou 12 vezes. Os custos em encargos financeiros inviabilizam ao pequeno comerciante oferecer condições vantajosas para quem não pode comprar a sua bici à vista.

O problema está dado, as bicicletas dobráveis são um nicho porque poucos compram ou porque não há oferta? A resposta pode estar nos 15% de mercado desse tipo de bicicleta na China. País com poder de compra equivalente ao do Brasil. Para que hajam mais e melhores bicicletas em nossas ruas, não se pode desprezar o fator macro-econômico.

Mais:
- Carro de Branco, Bicicleta de Negro.

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Esse post foi escrito com a colaboração de Luis Felipe, sócio da Alternation, importadora das dobráveis Dahon e parceira da Transporte Ativo.

Foto: Gerardo S.C.

Vários fatores fazem do trânsito nas cidades um problema sério, quase insolúvel. Por isto, ciclovias, bicicletas públicas, não podem ser vistas como solução única. É preciso haver um conjunto de medidas integradas de forma a atacar com eficácia as raízes do problema, que são longas e profundas.

Medidas que incentivam e valorizam o uso de bicicletas, da caminhada, de patins e skates, precisam vir acompanhadas de ações de restrição ao uso de automóveis. Quais são estas ações? O que pode ser feito? Que conseqüência trará para o trânsito da cidade?

Estas perguntas estão respondidas na tese de mestrado Avaliação dos impactos de restrições ao trânsito de veículos, defendida na Unicamp em 2006, por Margarida Maria Lourenço Cruz, orientadora Profa. Maria Lucia Galvez.
O texto integral da tese, um dos poucos e bons estudos teóricos disponíveis em português sobre este tema, está agora disponível na biblioteca virtual da TA.
Embora seja um texto acadêmico, a tese é de leitura fácil e ajuda a derrubar alguns mitos e tabus que sempre são postos como argumentos quando se fala em restrição de circulação e estacionamento de automóveis. Boa leitura!

mais:

- o dilema das ciclovias
- Boulevard Bicicleta